Danh sách câu hỏi

Tôi là luật sư và dự kiến thành lập Công ty Luật TNHH một thành viên theo quy định của Luật Luật sư. Sau khi thành lập, công ty được Sở Tư pháp cấp Giấy đăng ký hoạt động thay vì Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp như các doanh nghiệp thông thường. Tôi xin hỏi, trường hợp công ty Luật TNHH một thành viên đáp ứng các tiêu chí về doanh thu, lao động và nguồn vốn theo quy định của pháp luật về hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa thì có được xác định là doanh nghiệp nhỏ và vừa để hưởng các chính sách hỗ trợ về thuế hay không? Nếu đáp ứng điều kiện doanh nghiệp nhỏ và vừa, công ty luật có được hưởng chính sách miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 3 năm đầu theo Nghị quyết số 198/2025/QH15, mặc dù không được cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu mà chỉ được cấp Giấy đăng ký hoạt động hay không? Trường hợp được hưởng ưu đãi miễn thuế, thời điểm bắt đầu tính thời gian miễn thuế được xác định từ ngày cấp Giấy đăng ký hoạt động, ngày được cấp mã số thuế, ngày phát sinh doanh thu hay thời điểm nào khác? Ngoài ra, nếu không thuộc diện miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 3 năm đầu, công ty luật có được áp dụng mức thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp 15% hoặc 17% theo quy mô doanh thu nếu đáp ứng các điều kiện theo quy định của pháp luật hay không? Đối với kỳ tính thuế đầu tiên khi chưa có doanh thu của năm trước liền kề để làm căn cứ xác định thuế suất, việc áp dụng thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp được thực hiện như thế nào?

Một dự án đầu tư nhà máy xe điện có quy mô, công suất như sau: Sản xuất, gia công lắp rắp xe điện 2 bánh, công suất 2.000.000 chiếc/năm; sản xuất, gia công lắp rắp xe điện 3 bánh, công suất 30.000 chiếc/năm; sản xuất linh kiện xe máy làm bằng nhựa 800.000 chiếc/năm; sản xuất khung xe 600.000 chiếc/năm; sản xuất động cơ 900.000 chiếc/năm; sản xuất dây điện trong lắp ráp xe điện 16.000 chiếc/năm; Bảo dưỡng, sửa chữa xe 1.600 chiếc/năm; Nghiên cứu phát triển, thử nghiệm và tư vấn kỹ thuật và công nghệ xe điện 10 sản phẩm/năm. Tổng diện tích dự án 232.200 m2. Dự án đã được UBND tỉnh phê duyệt đánh giá tác động môi trường năm 2023 có: hệ thống xử lý nước thải tập trung (nước thải sinh hoạt và nước thải sản xuất) 173 m3/ngày đêm; 19 hệ thống xử lý khí thải tại các công đoạn (tổng lưu lượng 379.000 m3/h). Dự án nằm trong khu công nghiệp đã có hệ thống xử lý nước thải tập trung của khu công nghiệp 1.000 m3/ngày đêm. Như vậy dự án sẽ thuộc đối tượng phải lập Giấy phép môi trường cấp tỉnh. Theo báo cáo của chủ dự án, hiện nay dự án mới chỉ xây dựng 1 phần diện tích khoảng 76.500 m2; xây dựng xong cơ bản các hạng mục nhà xưởng; hoàn thiện hệ thống xử lý nước thải tập trung 173 m3/ngày đêm; chưa lắp đặt hệ thống xử lý khí thải do chưa có công đoạn sản xuất nào phát sinh khí thải. Chủ dự án mới thực hiện: sản xuất, gia công lắp rắp xe điện 2 bánh, công suất 2.000.000 chiếc/năm; sản xuất, gia công lắp rắp xe điện 3 bánh, công suất 30.000 chiếc/năm; bảo dưỡng, sửa chữa xe 1.600 chiếc/năm; nghiên cứu phát triển, thử nghiệm và tư vấn kỹ thuật và công nghệ xe điện 10 sản phẩm/năm. Chủ dự án cam kết chỉ nhập, đang lắp ráp, không sản xuất, gia công nên không phát sinh khí thải. Chất thải nguy hại phát sinh 600 kg/năm. Tôi xin hỏi, vậy dự án trên có thuộc đối tượng đăng ký môi trường không? Một dự án đầu tư có được chia nhỏ giai đoạn ra để thực hiện các thủ tục môi trường hay không?

Trên mạng xã hội đang lan truyền thông tin về hướng dẫn phân loại các loại xe ô tô Pickup, trong đó hầu hết các xe bán tải có tải trọng < 950 kg trước đó được xếp vào ô tô con nay trở thành xe tải. Phân loại này kéo theo việc áp dụng luật giao thông đường bộ cho các xe bán tải thay đổi theo xe tải, đi cùng làn đường xe tải, chịu áp dụng lệnh cấm vào các khu vực nội đô như xe tải, tốc độ tham gia giao thông như xe tải. Tôi và nhiều chủ xe bán tải không nắm rõ tính xác thực của thông tin nêu trên, đề nghị cơ quan chức năng có giải đáp cụ thể.

Việc hạn chế xe tải vào khu vực nội đô trong giờ cao điểm, giảm ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông là chính sách hợp lý, phù hợp với điều kiện giao thông tại các đô thị lớn của Việt Nam. Tuy nhiên, có vấn đề phát sinh liên quan đến việc lưu thông đối với xe bán tải. Theo các quy định phân loại phương tiện gần đây (Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT), xe bán tải được xếp vào nhóm "ô tô tải thông dụng" dựa trên đặc điểm kết cấu. Trong thực tế sử dụng, đặc biệt với các dòng xe bán tải cao cấp như Ford Ranger Raptor, cách phân loại này chưa phản ánh đầy đủ bản chất vận hành và mục đích sử dụng, dẫn đến một số bất cập khi áp dụng các quy định giao thông (về tốc độ, làn đường, giờ hạn chế…). Các dòng xe như Ford Ranger Raptor có những đặc điểm nổi bật: Tải trọng chở hàng thực tế thấp, động cơ mạnh, khả năng tăng tốc và vận hành tương đương xe SUV, trang bị hệ thống an toàn chủ động và bị động cao, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 hoặc tương đương, chủ yếu được sử dụng cho mục đích cá nhân, gia đình. Do đó, trong điều kiện vận hành thực tế những phương tiện này có hành vi giao thông gần với xe con/SUV hơn là xe tải truyền thống. Việc áp dụng các quy định dành cho xe tải đối với xe bán tải cao cấp có thể dẫn đến: chênh lệch tốc độ không hợp lý trong cùng dòng phương tiện, gia tăng nguy cơ mất an toàn khi phải di chuyển ở làn xe tải hoặc với tốc độ thấp hơn đáng kể, gây khó khăn cho người sử dụng trong việc xác định và tuân thủ quy định, tạo ra sự thiếu nhất quán trong thực thi giữa các địa phương hoặc tình huống. Đặc biệt, trong thực tế đã xuất hiện tình huống cùng một phương tiện, trước đây được hiểu và vận hành như xe con, nhưng hiện nay có thể bị áp dụng như xe tải trong một số trường hợp, trong khi chưa có hướng dẫn chuyển tiếp rõ ràng. Từ những phân tích trên, tôi đề xuất: Xem xét phân loại linh hoạt hơn đối với xe bán tải cao cấp, không nên áp dụng đồng nhất tất cả xe bán tải như xe tải. Cân nhắc thêm các yếu tố tải trọng thực tế, mục đích sử dụng, đặc điểm vận hành và mức độ ảnh hưởng giao thông. Không áp dụng máy móc quy định về tốc độ và làn đường. Đối với các dòng xe bán tải sử dụng cho mục đích cá nhân không nên mặc định áp dụng quy định như xe tải. Bổ sung hướng dẫn rõ ràng và nhất quán, làm rõ cách áp dụng trong tổ chức giao thông, có quy định chuyển tiếp đối với các phương tiện đã lưu hành. Tôi mong muốn cơ quan chức năng xem xét và có hướng dẫn cụ thể trong thời gian tới.

Công ty tôi được thành lập ngày 27/2/2023, không có giao dịch liên kết, cũng không thuộc trường hợp chuyển đổi loại hình. Tôi không tham gia góp vốn hay đại diện pháp luật tại doanh nghiệp khác. Tuy nhiên, song song với công ty, tôi có đăng ký một hộ kinh doanh từ năm 2004 và hiện vẫn hoạt động, kê khai thuế đầy đủ. Tôi xin hỏi, trường hợp này công ty có được xem là doanh nghiệp nhỏ và vừa đăng ký thành lập lần đầu để được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 3 năm theo quy định tại Nghị định số 20/2026/NĐ-CP hay không?

Theo tôi tìm hiểu các hướng dẫn công tác kiểm định thiết bị báo cháy sử dụng đường truyền vô tuyến và mục 3.1.2 quy định về đánh giá chất lượng phương tiện phòng cháy và chữa cháy, quy chuẩn QCVN 03:2023/BCA thì thiết bị của công ty tôi được quy định quản lý của TCVN 7568. Hiện tại, một số đơn vị trong nước chưa thể thực hiện được các yêu cầu đo kiểm đầy đủ này để công ty xin kiểm định và lưu thông ra thị trường. Tôi xin hỏi, văn bản nào có danh sách các phòng thử nghiệm nước ngoài MRA được thừa nhận kết quả để công ty tôi liên hệ, thực hiện đo kiểm?

Trong quá trình triển khai thực hiện thủ tục xin cấp Giấy phép lao động cho người lao động nước ngoài theo quy định tại Nghị định số 219/2025/NĐ-CP, công ty tôi gặp một số vướng mắc trong việc xác định lĩnh vực làm việc, mã ngành nghề cấp 3, cũng như yêu cầu về trình độ chuyên môn đối với từng vị trí công việc. Theo quy định, tổ chức/doanh nghiệp phải ghi cụ thể tên công việc/nghề nghiệp dự kiến làm theo mã nghề cấp 3 của Phụ lục I - Quyết định số 34/2020/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về ban hành Danh mục nghề nghiệp Việt Nam khi điền thông tin vào Mẫu số 01 và Mẫu số 03. Cụ thể: Cấp 1: lãnh đạo, quản lý trong các ngành, các cấp và các đơn vị đại học trở lên (áp dụng đối với mã cấp 3 từ 171-174); cấp 2: nhà chuyên môn bậc cao đại học trở lên; cấp 3: nhà chuyên môn bậc trung cao đẳng; cấp 4: nhân viên trợ lý văn phòng trung cấp/chứng chỉ đào tạo/có kinh nghiệm làm việc; cấp 5: nhân viên dịch vụ và bán hàng trung cấp/chứng chỉ đào tạo/có kinh nghiệm làm việc; cấp 6: lao động có kỹ năng trong nông nghiệp, lâm nghiệp và thủy sản chứng chỉ đào tạo/có kinh nghiệm làm việc; cấp 7: lao động thủ công và các nghề có liên quan khác chứng chỉ đào tạo/có kinh nghiệm làm việc; cấp 8: thợ lắp ráp và vận hành máy móc, thiết bị chứng chỉ đào tạo/có kinh nghiệm làm việc; cấp 9: lao động giản đơn lao động phổ thông. Việc xác định mã ngành nghề và yêu cầu về trình độ đang được hiểu không thống nhất giữa các Sở, ban ngành địa phương, gây lúng túng và kéo dài thời gian giải quyết hồ sơ. Ví dụ, đối với mã 332 – Nhân viên bán hàng, mua sắm và môi giới, bản chất công việc này chủ yếu yêu cầu kinh nghiệm thực tế, kỹ năng giao tiếp, thương lượng, không bắt buộc bằng cấp cao. Tuy nhiên, theo cách phân nhóm trong Danh mục nghề nghiệp, mã 332 được xếp thuộc mã cấp 1 nhóm 3 – "Nhà chuyên môn bậc trung", nên một số Sở, ngành yêu cầu người lao động nước ngoài phải có bằng cao đẳng hoặc chứng chỉ chuyên môn. Trong khi đó, ở một số địa phương khác, vẫn chấp thuận theo kinh nghiệm thực tế, không yêu cầu bằng cấp. Tôi xin hỏi, bảng phân loại trên (được trích từ Danh mục nghề nghiệp Việt Nam) là căn cứ pháp lý bắt buộc để xác định yêu cầu về trình độ, bằng cấp, hay chỉ mang tính chất tham khảo? Tôi đề nghị được hướng dẫn cụ thể để doanh nghiệp có cơ sở thống nhất khi xác định mã nghề và trình độ tương ứng. Đối với các chức danh không có trong Quyết định số 34/2020/QĐ-TTg (ví dụ: Trưởng xưởng, Trưởng bộ phận, Giám sát sản xuất, …), doanh nghiệp không biết xác định mã nghề nào cho phù hợp. Đề nghị hướng dẫn nguyên tắc lựa chọn hoặc nhóm nghề tương đương trong các trường hợp này để bảo đảm thống nhất khi khai báo thông tin trong hồ sơ. Tôi cũng xin kiến nghị Bộ Nội vụ sớm ban hành văn bản hướng dẫn chính thức để thống nhất cách hiểu và áp dụng quy định pháp luật giữa các địa phương, giảm bớt khó khăn, chi phí hành chính cho doanh nghiệp.

Ô tô hiện đại ngày nay đã có tích hợp hệ thống cảm biến (ADAS) để nhận diện vạch kẻ đường, duy trì làn và khoảng cách an toàn. Hiệu quả các hệ thống này phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng, độ phản quang và sự đồng bộ của vạch kẻ đường. Hiện nay, vạch kẻ cao tốc ở Việt Nam chưa đồng bộ, khó nhận diện khi trời mưa, thiếu sáng khiến hệ thống cảm biến của xe hoạt động kém chính xác, ảnh hưởng an toàn. Do vậy, tôi đề xuất ban hành bộ tiêu chuẩn quốc gia về vạch kẻ đường cao tốc (màu sắc, độ rộng, độ phản quang, vật liệu). Tham vấn các hãng ô tô và công nghệ cảm biến để tối ưu khả năng quan sát. Thí điểm trên tuyến cao tốc Bắc - Nam (Hà Nội - Cà Mau). Ứng dụng sơn phản quang, bền màu cao cấp để tăng hiệu quả nhận diện. Xây dựng kịch bản di chuyển đặc thù Việt Nam. Xây dựng hệ thống tự lái phù hợp với thị trường Việt Nam: giúp xe lắp ráp trong nước được tối ưu và tạo lợi thế cho doanh nghiệp nội địa. Về định hướng dài hạn, tôi cho rằng các vấn đề ông đề xuất sẽ đặt nền móng cho xe tự lái, di chuyển bằng AI trên cao tốc Bắc - Nam, tối ưu vận tải đường bộ trước khi đường sắt cao tốc hoàn thành. Tôi kỳ vọng, khi cơ quan có thẩm quyền triển khai các ý tưởng, đề xuất của ông thì sẽ giúp nâng cao an toàn giao thông khi chạy tốc độ cao; đồng bộ hạ tầng với công nghệ xe hiện đại, xe tự lái; gia tăng lợi thế cho doanh nghiệp nội địa trong sản xuất ô tô và công nghệ; tối ưu vận tải hàng hóa và hành khách trong giai đoạn chuyển tiếp trước đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Chương IV Nghị định số 116/2017/NĐ-CP có quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô; tuy nhiên tôi nhận thấy các quy định này giờ không còn phù hợp, khi kinh tế đã phát triển, số lượng nhà sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam đã tăng lên, số lượng đại lý ủy quyền chính hãng đã lên đến hàng ngàn đơn vị. Các đại lý ủy quyền được sự xác nhận hỗ trợ của nhà sản xuất ô tô, được mua phụ tùng chính hãng từ nhà máy; được xây dựng theo đúng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe cơ giới Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 121:2024/BGTVT. Khó khăn mà nhiều doanh nghiệp gặp phải là phải xin cấp Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô (thường gọi là Chứng nhận 116). Theo tôi, nên cắt bỏ thủ tục xin cấp Giấy chứng nhận này để giảm bớt phiền hà, thời gian, công sức của doanh nghiệp. Khi đã bãi bỏ thì giao trách nhiệm lại cho nhà sản xuất ô tô, buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm nếu đại lý ủy quyền của họ làm sai quy chuẩn. Cục Đăng kiểm chỉ nên kiểm tra định kỳ mỗi 2 năm xem các trang thiết bị, kỹ thuật có đầy đủ hay không, hoạt động chính xác hay không.

Công ty tôi kinh doanh trong lĩnh vực dịch vụ ô tô, chuyên phân phối ô tô cho các nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô tại Việt Nam. Tôi nhận thấy nhiều nội dung tại Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô không còn phù hợp, khiến doanh nghiệp mất nhiều thời gian và chi phí. Một trong số đó là điều kiện về kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Hiện nay, người dân được tự do kinh doanh các ngành nghề mà pháp luật không cấm; hoạt động kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô là một hoạt động rất bình thường khi nhu cầu sử dụng ô tô tăng cao. Các garage bảo dưỡng, sửa chữa ô tô được thành lập rất nhiều và hoạt động không cần giấy chứng nhận. Trong khi đó, các doanh nghiệp phân phối cho nhà máy sản xuất lại phải trải qua nhiều thủ tục và chi phí, còn phải chứng minh "Nhà xưởng được xây dựng trên khu đất thuộc quyền sở hữu hợp pháp của doanh nghiệp". Đây là 1 điều khoản tạo ra nút thắt. Tôi cho rằng các nhà phân phối ô tô cho các hãng sản xuất nếu có cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng thì chỉ cần đáp ứng đủ Quy chuẩn Việt Nam 121:2024/BGTVT Quy chuẩn quốc gia về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe cơ giới cùng với cam kết của hãng/nhà máy sản xuất về hỗ trợ là đủ cơ sở để vận hành. Các hãng/nhà máy sản xuất có trách nhiệm bảo đảm nhà phân phối ủy quyền của họ tuân thủ quy chuẩn là được vì không nhà sản xuất nào muốn đánh mất uy tín, tên tuổi của mình nếu cơ sở hoạt động không đạt chất lượng. Các hãng/nhà máy sản xuất có trách nhiệm kiểm tra, bảo đảm tiêu chuẩn, sự tuân thủ của các nhà phân phối ủy quyền và báo cáo với Bộ Xây dựng định kỳ. Do vậy, tôi đề xuất bỏ việc cấp giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô để giảm thủ tục hành chính, giải phóng nguồn lực doanh nghiệp.

Tôi là giám đốc doanh nghiệp, đã có chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức về phòng cháy và chữa cháy, có chứng chỉ hành nghề chỉ huy về phòng cháy và chữa cháy. Xin hỏi, tôi có đủ điều kiện kinh doanh thi công, lắp đặt hệ thống phòng cháy và chữa cháy không? Nếu không đủ điều kiện thì bà phải hoàn thiện thêm những điều kiện gì?