Danh sách câu hỏi

Tôi là giáo viên THCS, tốt nghiệp hệ cao đẳng và đã học liên thông đại học (có bằng năm 2022), bắt đầu đi làm từ ngày 01/9/2016, được biên chế chính thức vào tháng 6/2017. Năm 2026, tôi đủ 9 năm (không kể thời gian tập sự) giữ chức danh nghề nghiệp Giáo viên THCS hạng III (V.07.04.32) hoặc tương đương. Xin hỏi, tôi có đủ điều kiện xét thăng hạng không? Đơn vị công tác báo tôi phải đợi thi thăng hạng, nhưng hiện không tổ chức thi thăng hạng, vậy tôi cần làm gì?

Khoản 4 Điều 13 Nghị định số 68/2026/NĐ-CP và điểm d khoản 1 Điều 4 Thông tư số 18/2026/TT-BTC quy định hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh phải thông báo số tài khoản ngân hàng liên quan đến hoạt động sản xuất, kinh doanh (tờ khai 01/CNKD) cho cơ quan thuế. Người quen của tôi chỉ có hoạt động cho thuê bất động sản (thuộc đối tượng sử dụng tờ khai mẫu 01/BĐS) thì có cần phải thông báo số tài khoản ngân hàng (mẫu 01/BK-STK) cho cơ quan thuế quản lý bất động sản cho thuê của người này hay không?

Hiện nay, tại nhiều trung tâm đăng kiểm, trong quá trình kiểm tra khí thải và hiệu suất động cơ, xe máy dầu (động cơ diesel) thường bị yêu cầu “đạp thốc ga” lên vòng tua rất cao khi xe đang đứng yên (không tải). Quá trình này có thể lặp lại nhiều lần trong thời gian ngắn. Thao tác nêu trên được thực hiện như một bước "chuẩn hóa" trong kiểm tra, tuy nhiên lại đặt ra nhiều vấn đề về mặt khoa học và kỹ thuật, cụ thể: - Sai lệch so với điều kiện vận hành thực tế: Động cơ diesel được thiết kế để hoạt động hiệu quả nhất khi có tải (tức là khi xe đang di chuyển). Việc tăng ga đột ngột khi không tải không phản ánh đúng điều kiện vận hành thực tế, dẫn đến kết quả kiểm tra không chính xác. - Ảnh hưởng đến hệ thống động cơ: Khi tăng ga đột ngột ở trạng thái không tải áp suất buồng đốt tăng nhanh nhưng không có tải hấp thụ năng lượng; hệ thống bôi trơn và làm mát có thể không kịp đáp ứng tức thời; gây sốc cơ học cho piston, trục khuỷu và turbo (nếu có). - Tác động tiêu cực đến hệ thống turbo tăng áp: Turbo phụ thuộc vào dòng khí xả ổn định. Khi "thốc ga" không tải tốc độ turbo tăng nhanh bất thường; thiếu áp lực tải khiến dầu bôi trơn không tối ưu; có thể làm giảm tuổi thọ turbo đáng kể. - Gây sai lệch kết quả đo khí thải: Việc đạp ga đột ngột tạo ra hiện tượng cháy không hoàn toàn trong thời điểm ngắn, dẫn đến tăng khói đen bất thường, kết quả đo không phản ánh đúng mức phát thải khi xe vận hành thực tế. - Gia tăng hao mòn và rủi ro hư hỏng: Việc lặp lại nhiều lần có thể dẫn đến mòn nhanh các chi tiết cơ khí, tăng nguy cơ hư hỏng động cơ đối với xe đã qua sử dụng. Tại nhiều quốc gia phát triển, quy trình kiểm tra khí thải và hiệu suất động cơ thường sử dụng thiết bị mô phỏng tải (dynamometer) để kiểm tra trong điều kiện gần thực tế; hạn chế hoặc không áp dụng việc tăng ga cực đại khi xe đứng yên; áp dụng các tiêu chuẩn kiểm tra theo chu trình vận hành (drive cycle) thay vì thao tác thủ công. Tôi đề nghị cơ quan chức năng rà soát và điều chỉnh quy trình kiểm định đối với xe động cơ diesel, đặc biệt là bước kiểm tra khí thải; áp dụng phương pháp đo có tải hoặc mô phỏng tải, thay vì chỉ kiểm tra ở trạng thái không tải; ban hành hướng dẫn kỹ thuật rõ ràng nhằm bảo đảm việc kiểm tra không gây hại cho phương tiện; đào tạo lại nhân sự đăng kiểm về nguyên lý vận hành động cơ hiện đại, đặc biệt là động cơ turbo diesel; công khai tiêu chuẩn kiểm định để người dân có thể giám sát và phản ánh khi cần thiết. Việc bảo đảm quy trình đăng kiểm khoa học, chính xác và không gây hại cho phương tiện không chỉ bảo vệ quyền lợi người dân mà còn góp phần nâng cao chất lượng quản lý giao thông và bảo vệ môi trường.

Tôi tốt nghiệp Đại học Thủy lợi hệ chính quy, chuyên ngành Thủy văn - Môi trường. Tôi có chứng chỉ Thiết kế công trình cấp thoát nước hạng III và Giám sát công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn hạng III, nay đã hết hạn. Tôi đã cung cấp 02 công trình hạ tầng kỹ thuật cấp III, chức danh là chủ trì thiết kế cấp thoát nước, đủ điều kiện thi Thiết kế xây dựng công trình - Công trình cấp nước - thoát nước hạng II; 02 công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn cấp IV, chức danh là tư vấn giám sát trưởng, đủ điều kiện thi Giám sát công tác xây dựng công trình hạng III. Nhưng hồ sơ đều bị trả về với lý do bằng chuyên ngành Thủy văn - Môi trường không phù hợp để cấp chứng chỉ hành nghề trên. Tôi đã cung cấp bảng điểm có học môn học mạng lưới cấp thoát nước, đều bị từ chối. Tôi xin hỏi, việc đơn vị xét hồ sơ từ chối cấp chứng chỉ như trên đã đúng theo Nghị định số 175/2024/NĐ-CP hay chưa và với bằng cấp chứng chỉ trên tôi được thi những lĩnh vực gì?

Tôi xin hỏi, thí sinh có chứng chỉ IELTS có được vừa quy đổi điểm môn Tiếng Anh trong xét tuyển, vừa được cộng điểm thưởng hay không?

Tôi làm hợp đồng ở vị trí thiết bị, thí nghiệm tại trường THCS với bằng chuyên môn là thiết bị, thí nghiệm trường học. Tôi đã đóng BHXH bắt buộc ở vị trí nhân viên thiết bị, thí nghiệm ở trườngTHCS được 07 năm 05 tháng (tháng 1/2009-hết tháng 5/2016), trong bảo hiểm có ghi ở mục diễn giải là “Phụ tá thí nghiệm”. Tháng 6/2025, tôi trúng tuyển ở vị trí nhân viên thiết bị trường tiểu học cũng với bằng chuyên môn là thiết bị, thí nghiệm trường học. Tôi được bổ nhiệm chức danh nghề nghiệp là Kĩ thuật viên hạng IV, mã số V.05.02.08, xếp lương bậc 1 (tập sự 6 tháng) và trong mục diễn giải của bảo hiểm có ghi là "Kỹ thuật viên", chức danh nghề nghiệp và mã số của tôi giống với nhân viên thiết bị, thí nghiệm ở cấp THCS. Xin hỏi, vị trí việc làm "thiết bị, thí nghiệm" ở trường THCS và vị trí việc làm "thiết bị" ở trường tiểu học của tôi có phù hợp với nhau không? Tôi có được xếp lương theo năm đóng bảo hiểm không?

Cá nhân có địa chỉ cư trú tại tỉnh A, đồng thời có 30 nguồn thu nhập tại tỉnh A, mỗi nguồn 100 triệu đồng/năm. Ngoài ra, cá nhân có 5 nguồn thu nhập tại tỉnh B, trong đó có 1 nguồn thu nhập 600 triệu đồng/năm (đã đóng bảo hiểm và được giảm trừ bản thân, không có người phụ thuộc). Cuối năm, cá nhân tự quyết toán thuế thu nhập cá nhân theo mẫu 02/QT-TNCN. Tôi xin hỏi, cá nhân này phải nộp hồ sơ quyết toán thuế thu nhập cá nhân tại cơ quan thuế tỉnh A hay tỉnh B?

Công ty tôi có vốn đầu tư nước ngoài, không có vốn nhà nước. Công ty có kế hoạch thực hiện dự án xây dựng một nhà máy sản xuất ở tỉnh khác, tổng vốn đầu tư dự kiến 100 tỷ đồng (100% từ nguồn vốn của công ty, không vay mượn hoặc liên doanh với bất kỳ bên nào khác). Xin hỏi, công ty tôi có phải tổ chức thực hiện quản lý dự án theo quy định của pháp luật hay không? Nếu công ty tự tổ chức quản lý dự án, thành viên ban quản lý dự án có bắt buộc phải bảo đảm điều kiện về năng lực theo quy định pháp luật không?

Trước ngày 01/7/2025, tôi là Chủ tịch Hội cựu chiến binh xã. Sau khi thực hiện chính quyền địa phương 2 cấp, tôi được phân công nhiệm vụ công chức Văn phòng MTTQ xã mới. Tháng 10/2025, xã tổ chức Đại hội Hội Cựu chiến binh, tôi được Hội Cựu chiến binh tỉnh chỉ định làm Phó Chủ tịch Hội Cựu chiến binh xã nhiệm kỳ 2025-2030. Tôi xin hỏi, tôi là công chức Văn phòng MTTQ kiêm Phó Chủ tịch Hội Cựu chiến binh xã thì có được hưởng chính sách theo Điều 34 và khoản 2 Điều 20 Nghị định số 33/2023/NĐ-CP ngày 10/6/2023 của Chính phủ quy định về cán bộ công chức cấp xã và người hoạt động không chuyên trách cấp xã, ở thôn, tổ dân phố, có hiệu lực từ ngày 01/8/2023 hay không?

Tôi xin hỏi, sinh viên có thể đăng ký học ngành thứ hai hoặc chương trình liên ngành ngay từ năm nhất hay không?

Việc hạn chế xe tải vào khu vực nội đô trong giờ cao điểm, giảm ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông là chính sách hợp lý, phù hợp với điều kiện giao thông tại các đô thị lớn của Việt Nam. Tuy nhiên, có vấn đề phát sinh liên quan đến việc lưu thông đối với xe bán tải. Theo các quy định phân loại phương tiện gần đây (Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT), xe bán tải được xếp vào nhóm "ô tô tải thông dụng" dựa trên đặc điểm kết cấu. Trong thực tế sử dụng, đặc biệt với các dòng xe bán tải cao cấp như Ford Ranger Raptor, cách phân loại này chưa phản ánh đầy đủ bản chất vận hành và mục đích sử dụng, dẫn đến một số bất cập khi áp dụng các quy định giao thông (về tốc độ, làn đường, giờ hạn chế…). Các dòng xe như Ford Ranger Raptor có những đặc điểm nổi bật: Tải trọng chở hàng thực tế thấp, động cơ mạnh, khả năng tăng tốc và vận hành tương đương xe SUV, trang bị hệ thống an toàn chủ động và bị động cao, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 hoặc tương đương, chủ yếu được sử dụng cho mục đích cá nhân, gia đình. Do đó, trong điều kiện vận hành thực tế những phương tiện này có hành vi giao thông gần với xe con/SUV hơn là xe tải truyền thống. Việc áp dụng các quy định dành cho xe tải đối với xe bán tải cao cấp có thể dẫn đến: chênh lệch tốc độ không hợp lý trong cùng dòng phương tiện, gia tăng nguy cơ mất an toàn khi phải di chuyển ở làn xe tải hoặc với tốc độ thấp hơn đáng kể, gây khó khăn cho người sử dụng trong việc xác định và tuân thủ quy định, tạo ra sự thiếu nhất quán trong thực thi giữa các địa phương hoặc tình huống. Đặc biệt, trong thực tế đã xuất hiện tình huống cùng một phương tiện, trước đây được hiểu và vận hành như xe con, nhưng hiện nay có thể bị áp dụng như xe tải trong một số trường hợp, trong khi chưa có hướng dẫn chuyển tiếp rõ ràng. Từ những phân tích trên, tôi đề xuất: Xem xét phân loại linh hoạt hơn đối với xe bán tải cao cấp, không nên áp dụng đồng nhất tất cả xe bán tải như xe tải. Cân nhắc thêm các yếu tố tải trọng thực tế, mục đích sử dụng, đặc điểm vận hành và mức độ ảnh hưởng giao thông. Không áp dụng máy móc quy định về tốc độ và làn đường. Đối với các dòng xe bán tải sử dụng cho mục đích cá nhân không nên mặc định áp dụng quy định như xe tải. Bổ sung hướng dẫn rõ ràng và nhất quán, làm rõ cách áp dụng trong tổ chức giao thông, có quy định chuyển tiếp đối với các phương tiện đã lưu hành. Tôi mong muốn cơ quan chức năng xem xét và có hướng dẫn cụ thể trong thời gian tới.